近年来，我国新能源汽车发展迅猛，与国家大力支持新能源产业密不可分。对于纯电动车，国家更是给予了每台上万元的补贴以刺激消费。然而补贴的方式却使得中国新能源市场宛如“温室里的花朵”，2019年补贴大幅减少后，新能源汽车市场便立即呈现下滑趋势。
原计划新能源汽车补贴本应在2020年彻底取消，但为保障新能源市场平稳发展，4月23日，财政部、工信部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》其中提到2020～2022年补贴标准分别在上一年基础上以10％、20％、30％逐年退坡，最终彻底取消补贴。对于不少新能源车企来说，这无疑又降“温床”延长了3年，但依靠补贴存活的车企最多还有3年的“好日子”，在此引用CCTV5的一句话：“留给中国新能源汽车的时间不多了”。
面对未来没有补贴的日子，自主品牌新能源汽车将直面市场，对阵诸如有特斯拉、奥迪e-tron、丰田等国际列强，只有拥有核心的技术优势的企业才能在未来活的更好。汉腾汽车作为老势力中的新势力，则早早看清现状，用前瞻性的眼光看未来汽车产业，在研发方面尊崇“生产一代、开发一代、预研一代、规划一代” 的思路，始终让自己拥有技术领先，以保证产品在市场上的竞争力。说白了就是耐得住”项目长跑”中的寂寞。也是不少习惯于迎合一时的政策导向、习惯于追逐市场短期利益、习惯了一拥而上的自主车企们，最缺失一部分。
坦白来讲，汉腾作为一家仅成立7年的民营整车制造厂，汉腾汽车其实还算不上有多么显眼，但短短7年时间，技术发展迅猛，尤其在新能源“三电”即电池、电机、电控。技术上拥有是国内极少数掌握“三电”核心技术的汽车企业。
三电关乎电动车的续航、性能、稳定性，所以掌握三电核心技术，对于一个电动车企业来说关乎命脉，一旦缺失“三电”技术优势，在未来电动车领域必将沦为“陪跑”的代工企业。对此，汉腾汽车深谋远虑，贯彻“高起点”的品牌定位,建立了一套完善的新能源技术研发体系,不断吸收先进、成熟的新能源技术,如今已具备了打造新能源产品矩阵的实力。
在具体技术方面，通过汉腾电池管理系统（BMS），可实现智能学习、实时在线估算、动态均衡等先进技术等，可精确的预估电量，误差更是控制在2.5%以内，远超10%的国际标准，同时通过精确管理可使整车能耗降低10%，在同样电池容量的情况下提升10%续航里程，缓解用户里程焦虑，保证电池的状态在整个生命周期内始终处于最佳工作状态，延长电池使用寿命。电机方面汉腾汽车则前瞻性的将研发重点放在了永磁同步磁阻电机上，目前特斯拉model3配备正是同类电机，该类电机具有高安全、高保护、高防护、高监控四大特征。
整合“三电”技术的先进性，汉腾已拥有已上市纯电的汉腾X5 EV和插混动力的汉腾X7 PHEV、幸福e+等多款车型，并且品质上在同级车中拥有很大的领先优势。
同时在增程式混动汽车方面，汉腾子公司——腾勒动力更是瞄准国际先进的发动机技术，自研麦克斯韦增程器，目前已拥有MAXW30、MAXW40、MAXW50和MAXW60等多个型号，具有满足国6排放标准、工作噪音、震动低、高度模块化、高度集成化、高安全性能的特点。
面对消费者，汉腾则将质量作为企业立足之本，从源头对供应商进行选拔，笼络了大量汽车业顶级资源,包括联手德国马勒、英国里卡多、法国赛科集团、德国伟巴斯特、德国大陆集团、博世公司、英国米拉、法国法雷奥、美国伯恩斯等国际知名的零部件供应商。并建立完善供应商质量管理体系，从产品立项开始一直到SOP，设置了8个质量阀评价节点，一共有170多项评价条款，层层把关。对出厂车辆更是采用100%检测，标准甚至高于不少合资品牌的抽检，在“品质为先”的造车理念下,汉腾汽车打造每一款车时都近乎苛刻，以高质量打响消费者心目中口碑。从质量入手的方法前期的投入无疑是最大的，但对于汉腾这样一个新兴造车企业来说，影响却也是最深远的。
从传统动力到新能源汽车，从整车到核心零部件，规模并不庞大的汉腾汽车，在资源有限的情况下，在短短7年多时间里，围绕着新能源和智能化两大关键词，几乎完成了一个主流自主品牌车企数十年甚至更长时间才可能完成产业战略布局。可以预见，面对未来新能源汽补贴退坡，汉腾汽车在“三电”领域的技术积累将逐步发挥出各自强大的能量， 下一个十年，面对没有“温床”的新能源市场，汉腾汽车必将加速整合自身在电控、电机、电池三者技术优势，突破现有电动车里程瓶颈，拥有与众多优秀合资车企的一战之力。
责任编辑：赵洋 校对：张馨洁
